泛亚铁路是中国对外铁路网重要布局方向。其中，进展最顺利的是中线，中老铁路已经开通运营，中泰铁路项目加快推进。但是，西线中缅铁路通道在达成协议、即将开工建设前，被日本搅局，缅甸撕毁了协议，无限期暂停了建设计划；东线年就达成了共识，但是由于越南的防备，迟迟没有取得实质性进展。但是，在中老铁路的示范作用下，特别是雅万高铁的刺激下，越南终于想开了，准备投资172亿美元建设2条铁路，其中，老街—河内—海防铁路将采用标准轨建设，直接接入中国铁路网！

　　根据越南通讯社的报道，越南计划投资172亿美元（约合人民币1200亿元）建设连接港口的2条铁路，分别是老街—河内—海防铁路、边和至头顿铁路。其中，老街—河内—海防铁路位于越南北部，与沥县港区连接，全长约380公里，采用1435标准轨的客货共运铁路，目前已经基本完成详细规划，总投资约为110亿美元（约合人民币770亿元），每公里建设成本为人民币2亿元。边和至头顿铁路，位于越南南部（胡志明市以东30公里），与盖梅-施威港区连接，全长约128公里，双线亿元），每公里建设成本高达人民币3.3亿元！

　　其实，越南突然放出建设标准轨铁路的消息，也是有原因的。中老铁路开通之后，示范作用明显，中泰铁路也在加快推进，一旦中老泰铁路打通，越南将被排除在中南半岛铁路网之外。所以，越南总理6月访华期间，主动提出了研究中越高铁对接的可能性；7月13日，中越两国在雅加达举行了外交会谈，中方明确提出双方基础设施的合作特别是泛亚铁路东线互联互通！就在这个背景下，越南终于放出了“已经准备好建设标准轨铁路”的消息。

　　但是，从越南方面放出的消息来看，有4点值得我们注意。第一，这回提到的铁路共2条，南北部各1条，这或许是为了平衡越南南北内部的关系和利益。第二，对接中国的“老街—河内—海防”铁路确定采用标准轨建设，这是在回应中方的要求。第三，这两条铁路都是客货共运铁路，不是高铁，如果按照中国内部铁路建设标准，设计时速200公里到顶。第四，这是最需要我们注意的地方：这两条铁路将在2030年前投资兴建，主要是因为没钱，需要进行招商引资（列入越南2021-2025年阶段招商引资项目名录）。

　　说白了，越南对于建设国内铁路网有很强的意愿，最大的问题在于没钱！根据《2021-2030 年铁路网规划和2050年愿景》，越南计划到2030年新建16条铁路，总里程约4802公里；此外，越南还计划对现有7条铁路进行升级改造，全程约2440公里！规划很美好，但是没多少钱去实施！2022年，越南经济总量仅为4090亿美元，约合人民币2.9万亿元，这跟云南差不多，比广西多出3000亿元左右，但是低于深圳市的经济总量。

　　所以，越南要修建南北高铁是不可能的，经济实力不允许！即使是修建客货共运的普速铁路，越南也很难承担得起，越南计划修建的这两条铁路总投资（172亿美元）占2022年越南经济总量的4.2%！关键在于，每公里建设成本也太高了，老街—河内—海防铁路约合2亿元/公里，边和至头顿铁路约合3.3亿元每公里，远高于中国国内普速铁路建设成本！

　　所以，越南一方面放出建设对接中国标准轨铁路的消息，一方面又扭扭捏捏，放出“铁路建设投资额度大、需要进行招商引资”的消息，还提到“力争到2030年前开工”！如果是在2030年前开工，为什么现在就进行详细规划？这是在引谁上钩？要知道，对于越南南北高铁的项目，日本都不感兴趣了！我们要做的，还是打通中老泰铁路并连接到柬埔寨境内，机会成熟，还可以启动中老柬铁路，这样我们可以一边建设一边等待越南筹集资金！

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